其實(shí)沒有人能準(zhǔn)確回答這一個(gè)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)在什么工作狀況下用多少點(diǎn)火能量汽車工廠存儲(chǔ)于ECU的只讀存儲(chǔ)器ROM中。

ECU只讀存儲(chǔ)器ROM中存有500多萬組數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)大多數(shù)是通過各種實(shí)際工作情況實(shí)驗(yàn)測(cè)量**得出的。發(fā)動(dòng)機(jī)工況千變?nèi)f化，ECU要根據(jù)各傳感送來的信息計(jì)算尋找出只讀存儲(chǔ)器中與現(xiàn)時(shí)相同（或.接近）工況的數(shù)據(jù)，發(fā)出噴油脈寬、點(diǎn)火提前角、閉合角（點(diǎn)火線圈充電時(shí)間）指令。

一輛車發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能，很大程度取決于ECU的數(shù)據(jù)編寫程式，工廠不會(huì)公告數(shù)據(jù)，屬知識(shí)產(chǎn)權(quán)范疇。

但是有關(guān)點(diǎn)火能量的學(xué)術(shù)研究成果是公開們的，寫在教科書上。所以根據(jù)這些數(shù)據(jù)我們可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火能量作出正確的認(rèn)識(shí)解讀。

A 、在燃燒條件良好的情況下，成功點(diǎn)燃混合氣的跳火能量為0.3mj就可。（0.0041868mJ=0.001卡）

傳統(tǒng)機(jī)械觸點(diǎn)點(diǎn)火線圈初級(jí)能量可達(dá)50mj，電子無觸點(diǎn)點(diǎn)火線圈初級(jí)能量可達(dá)100mj以上。

當(dāng)點(diǎn)火線圈初級(jí)能量可達(dá)100mj以上時(shí)稱為高能量點(diǎn)火，現(xiàn)代電噴車都用高能量點(diǎn)火。點(diǎn)火線圈初級(jí)能量達(dá)到200-300mj或更高稱為**能量點(diǎn)火，多用于稀薄混合氣技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)（環(huán)保，日后發(fā)展趨勢(shì)），壓縮比在13：1，空燃比25：1。

B、點(diǎn)火能量大小由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況控制，與噴油脈寬類似控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流通斷時(shí)間。

控制點(diǎn)火能量大小的目的是既可**成功點(diǎn)火又可保護(hù)各種元器件。例如火花塞、分電器、點(diǎn)火線圈初級(jí)、點(diǎn)火模塊等等及感少電磁波幅射干擾。

C、其它條件不變時(shí)，加大點(diǎn)火能量只是提高較濃或較稀混合汽混成功點(diǎn)火概率，所以對(duì)于怠速、低速更有利。

D、點(diǎn)火能量達(dá)到一定值后，點(diǎn)火能量大小不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率（燃燒速度）， 即所謂的增加馬力。

很多人對(duì)此有誤解，認(rèn)為。點(diǎn)火能量越大燃燒效率越高，其實(shí)是點(diǎn)火成功與不成功的問題。

E、燃燒的速度（效率）主要取決于混合汽的濃度、溫度、壓力，及氣缸內(nèi)混合氣擾流速度，這個(gè)理沿用了100多年，到目前為止沒有人能改變這個(gè)事實(shí)。例如同樣的點(diǎn)火能量，北方冬天發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不足，使燃燒效率低，油耗上升。

混合氣溫度越高，分子動(dòng)能越大燃燒的速度快，一點(diǎn)即著，高到一程度甚至自燃即點(diǎn)火能量為0，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高溫度也根隨增高，用較小的點(diǎn)火能量即可。

F、假如混合氣濃度不在著火區(qū)，點(diǎn)火能量再大也無法成功點(diǎn)火。

G、點(diǎn)火失敗原因：1. 混合氣在濃限或稀限區(qū)2.火花塞斷火。

二、火花塞的能量轉(zhuǎn)換特性

只有把火花塞電能轉(zhuǎn)換成熱能的工作特性弄清楚了，才能正確解讀點(diǎn)火能量。

A、火花塞跳火由電容放電期（1-10微秒左右）溫度達(dá)60000K（色溫單位K=℃+273.15）。，及電感放電期（..量：傳統(tǒng)約0.7ms無觸點(diǎn)大于1.2ms） 溫度達(dá)3000K。

B、正常情況下混合氣由火花塞電容放電期點(diǎn)燃，當(dāng)混合氣成功點(diǎn)燃后電感放電期對(duì)輸出動(dòng)力沒有存在的實(shí)質(zhì)意義，只會(huì)加速火花塞電極的燒蝕。就如我們啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭鑰匙，著機(jī)了還在扭住不放手一樣多余。

當(dāng)電容放電期不能成功點(diǎn)火時(shí)，電感放電期持續(xù)的火花延續(xù)點(diǎn)火，適當(dāng)延長(zhǎng)火花期還有利于殘余氣體燃燒，有利環(huán)保，這是它存在的目的。

C、火花塞電極形狀對(duì)跳火電壓及放電時(shí)間有影響，但変化量不大。反而發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)跳火電壓及影響甚大，不同的工況跳火電壓可達(dá)6、7kv變化之多。

跳火電壓是個(gè)變量，其它條件相對(duì)穩(wěn)定時(shí)，只要影響因素是壓力及溫度。

D、火花塞間隙跳火前如同穩(wěn)壓二極管（拑位），雖然點(diǎn)火線圈可輸出幾萬伏高壓，但到達(dá)擊穿電壓時(shí)點(diǎn)火線圈電壓就升不上去了，跳火后如同一個(gè)電阻，點(diǎn)火線圈的剩余能量通過這個(gè)電阻泄放，產(chǎn)生持續(xù)的火花。

E、火花塞間隙小，電極吸熱作用使間隙中的混合氣體溫度難上升，不易著火，過小就進(jìn)入淬火區(qū)。

火花塞間隙大，跳火能量上升（電壓增大），但壓力高溫度低時(shí)容易發(fā)生擊不穿混合氣（斷火）現(xiàn)象。

火花塞間隙在0.7mm-1.2mm之間，點(diǎn)火線圈能量大間隙也適當(dāng)增大，對(duì)提高點(diǎn)火成功率有利。

F、火花塞能量來自點(diǎn)火線圈，所謂有高能量火花塞實(shí)是無稽之淡。

不管用何材料制造火花塞電氣性能是一樣的，只有使用壽命不同。

火花塞二個(gè)電極都是導(dǎo)體，其間隙中的混合氣為負(fù)載，原理如同在相同的條件下，使用銅導(dǎo)體線或鐵導(dǎo)體線去連接一個(gè)相同電阻的負(fù)載時(shí)，所通過的電流是相等的，即轉(zhuǎn)換的熱能大小一樣。

G、貴金屬（銥、鉑...）有較低的電子發(fā)射勢(shì)壘，所以跳火電壓比普通火花塞低，互換時(shí)貴金屬火花塞間隙應(yīng)略大于普通火花塞間隙才匹配。

根據(jù)能量守恒定律有：

A、 點(diǎn)火線圈輸出能量不變時(shí)，火花塞擊穿電壓越高，火花塞電容放電能量越大，則電感放電火花期變短。

B、 點(diǎn)火線圈輸出能量變大，火花塞擊穿電壓不變時(shí)，則電感放電火花期變長(zhǎng)。

重要提示：點(diǎn)火能量大小不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣燃燒速度的理解為

100mj與150mj能量通過火花塞時(shí)，火花塞電容放電能量相等，時(shí)間也相等，電感放電火花期時(shí)間長(zhǎng)短不同，即在相等的時(shí)段內(nèi)所發(fā)出的熱功相約。

三、點(diǎn)火線圈能量

點(diǎn)火線圈即高壓變壓器，簡(jiǎn)單工作原理： 變壓器初級(jí)電流變化引起變壓器內(nèi)磁通量變化，次級(jí)線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)（高壓）。

有兩種點(diǎn)火方式：

A.。電感蓄能式點(diǎn)火系統(tǒng)

點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生高壓前以點(diǎn)火線圈建立磁場(chǎng)能量的方式儲(chǔ)存點(diǎn)火能量。

特點(diǎn)：靠斷開初級(jí)線圈電流產(chǎn)生點(diǎn)火電壓，火花持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。

B.電容儲(chǔ)能式點(diǎn)火系

點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生高壓前，先從電源獲取能量以蓄能電容建立電場(chǎng)能量的方式儲(chǔ)存點(diǎn)火能量。

特點(diǎn)：靠電容通過初級(jí)線圈放電產(chǎn)生點(diǎn)火電壓，放電能量大，時(shí)間短，可在一個(gè)燃燒期作1-3次跳火。

根據(jù)實(shí)驗(yàn)正實(shí)，電感蓄能式點(diǎn)火系統(tǒng)更適合家用轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，所以汽車基本都采用電感蓄能式點(diǎn)火系統(tǒng)，而不是成本及技術(shù)原因。

電感蓄能式點(diǎn)火線圈其輸出負(fù)荷為50PF時(shí)（火花塞電極默認(rèn)電容）時(shí)，次級(jí)電壓上升時(shí)間一般為10ｓ～50μｓ，幅值在35ｋＶ左右。

點(diǎn)火線圈初級(jí)電流按指數(shù)曲線規(guī)律上升，通電時(shí)間長(zhǎng)電流大。點(diǎn)火線圈初級(jí)電流越大斷開時(shí)輸出能量越大，電流越小斷開時(shí)輸出能量越小。ECU就是根據(jù)這一原理對(duì)點(diǎn)火線圈能量的控制。

點(diǎn)火線圈并不復(fù)雜，設(shè)定點(diǎn)火線圈..能量后，可根據(jù)電工學(xué)公式計(jì)算出各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行試制后定型生產(chǎn)。

四、 探討結(jié)論

清華大學(xué)研究說明，傳統(tǒng)點(diǎn)火改為高能點(diǎn)后功率提高不足4％。

現(xiàn)代電噴車都用高能量點(diǎn)火系統(tǒng)，我們改裝點(diǎn)火能量還有多大的提升余地？

為什么提高點(diǎn)火線圈能量后或多或少都有表現(xiàn)？

點(diǎn)火能量是否可增大到1000MJ，上限是多少？所帶來的負(fù)面影響有多大？

..諷刺的是廠家要控制點(diǎn)火能量的輸出不要過大，而改裝者卻越大越好。